根據(jù)經(jīng)驗，護(hù)攔的研究荃本采用三種方法:

1.理論研究;通過理論分析.建立數(shù)學(xué)模型.利用計算機進(jìn)行分析計算。

它的最大優(yōu)點是:成本小，不受各種客觀條件的限制;可利用計算機反復(fù)模擬各種不同形式、不同狀態(tài)、不同條件下的護(hù)攔結(jié)構(gòu)受車輛沖擊后的動力特性。缺點是:由于碰撞過程。復(fù)雜性難以用數(shù)學(xué)方法精確描述這一過程.例如國外A. Tabiei和I甲Wu 2400年開發(fā)的模擬路邊安全設(shè)施耐撞性的有限元程序和T. R. Gentry和L. C. Bank在1998年進(jìn)行的波形護(hù)欄受重錘撞擊的有限元模擬，國內(nèi)丁樺等人于1996年提出的車與波形梁碰撞的力學(xué)模型等，。

2.縮尺模型試驗;利用縮尺模型試驗，模擬碰撞過程，研究護(hù)攔的特性。

它的主要優(yōu)點是:試驗成本低，試驗過程易于控制，變化參數(shù)容易，可采用多組試件反復(fù)進(jìn)行試驗。但由于結(jié)構(gòu)的尺寸效應(yīng)及試驗條件理想化等原因，試驗結(jié)果往往與實際情況有較大的出入。但縮尺試驗在進(jìn)行某些特定結(jié)構(gòu)試驗時(如公路防撞吸能裝置)取得了一定成果。

我國由于各種條件限制，主要采用縮尺模型試驗.交通部科學(xué)研究院在“七五”攻關(guān)時.采用縮尺試驗研究開發(fā)了“波形梁+2形立柱’護(hù)攔結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)目前己有用于國內(nèi)高速公路上。

3、實車足尺碰撞試驗;在與路況相同的條件下，采用車輛與護(hù)攔相撞，通過試驗結(jié)果的分析比較，得到相應(yīng)的力學(xué)參數(shù)，從而判斷護(hù)攔結(jié)構(gòu)的安全性及合理性。

它的優(yōu)點是:實驗結(jié)果基本上真實反映了公路現(xiàn)場的碰撞情況，取得的數(shù)據(jù)真實可靠，可直接應(yīng)用于工程設(shè)計.但這種方法需要大型的試驗場地以及成蠢的試驗裝置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，需花費大量的人力、物力，試驗成本很高:所以實車碰撞前需先進(jìn)行必要的理論分析，對各構(gòu)件進(jìn)行相應(yīng)的室內(nèi)試驗，仔細(xì)進(jìn)行方案設(shè)計后，方可進(jìn)行試驗。最新研究例

如L. C. Bank. 3. S. Ym和T R. (sentry在1998年進(jìn)行的波形w沖擊試和5甲K. Hui和T. x.YU在20DQ年進(jìn)行的波形梁的大塑性變形研究等L34.”氣

歐美、日本等高速公路發(fā)達(dá)的國家均把實車足尺碰搜試驗作為研究的主要手段，所有護(hù)攔系統(tǒng)正式上路前，都必須進(jìn)行實車足尺碰撞驗證.美國“國家公路合作計劃”中對護(hù)攔的結(jié)構(gòu)研究也主要基于實車碰撞試驗。該項計劃實施多年，開發(fā)了各種護(hù)攔結(jié)構(gòu)，建立了一整套設(shè)計理論和試驗程序，制定了一系列的護(hù)攔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為護(hù)攔的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)化莫定了基礎(chǔ)。