解體消能式護欄端部處理：解體消能式護欄端部處理在國外應用較多。解體消能式護欄端部一般采用解體消能立柱或淤動基座，波形梁采用吸能、變位等設計，吸能效果較好.還可以通過設皿防物墊使車輛安全停住，并使車輛改變行駛方向.以避免乘員受到嚴重傷害.使用較好的端部處理方法是立柱大都設計成解體消能式.在碰撞荷載作用下，很容易被切斷，從而增強護欄端部的吸能效果.保證車輛及乘員的安全。

　　(1)美國的端部擠壓端頭。

　　美國的端部擠壓端頭即extruder ternnirtalc ET3 (圖2一27和圖2一28)，其設有端部擠壓骼，即套在護欄板的端部，迎車面長方形平面后部安裝有像膠緩沖層.可吸收正面沖撞能徽.端部擠壓器的外側開有護欄擠出槽，一旦車輛碰撞端部，端頭就會隨著乍輛向前推進，則護欄板就會在端頭處的擠出槽中被擠出.同時.波形梁展開.吸收能員.將傳統(tǒng)的圓形鋼立柱換成解體消能式木質立往，此類立柱在碰撞荷載作用下，很容易被切斷.端部立柱共有6根。每根立住都設有鋼套管，防止腐蝕.并將木質眾柱埋入地面下的部分刷有防銹漆進行防腐處理，木質立柱被扭壞后也便于修復。第l根立柱與第2根立往之問設有斜撐和索端錨具《又稱拉索組件》.第s根立柱以后接護欄壞準段。當車輛搜擊端頭時，鋼索組件起到了很好的級沖作用.吸收了·部分攪擊能價，并對東輛有一寧的引導作用.

　　(2)美國SRT-350端部。

        美國SRT-350端部即slotted rail termianal-350 【圖2-29 (a)(b)】，在國內端頭設計的基礎上其進行斜展，并設有拉索錨具。

　　圖2-27 extruder terrnirml端部處理

　　圖2一28解休后的extruder terminal端部

　　圖 2-29 SRT-350 端部

　　這種設計的特點也是將護欄端部設計成解體消能式，波形梁板彎過立柱設成圓頭.在特殊位置錨接，以最大程度地減小失控車輛與護欄二次相建的可能性，護欄端部進行斜展。護欄端部的立.柱設計成解體消能式，在碰撞荷載作川下，很容易被切斷.從而增強護欄端部的吸能效果.保證車輛及乘員的安全。端部立柱共有8根，每根立柱都設有例套骨，并將木質立柱與第二根立柱之間沒有斜撐和索端錨具.第8根立柱以后接護欄標準段，端部立柱設計成木質議杜.這樣車輛與護欄撒擊后上要通過立往的變形減輕車輛的碰撞程度。將第1根和第2根立柱設成解體消能式結構.不加防阻塊，在碰撞荷載作用下，很容易被切斷。

　　這種端部最大的優(yōu)點是將端部進行斜展.端部部分的索端錯具也起到了很好的作川，當車輛撞擊端部時，鋼索組件起到了很好的級沖作用，吸收了一部分撞擊能蟹，并對車輛有一定的引錚作川.同時，木質立柱和防阻塊通過解體也能吸收大盆的能量。

　　(3)關網(wǎng)的“縮骨護欄”。

        這種護欄由兩個圍欄組成，兩端還配有兩個帶能址吸收器的支撐架和一個活動支架。駕駛時如果不鎮(zhèn)撞上護欄，若是正面撞擊.護欄的前組柵格就會吸收沖擊能里.支撐梁將白動斷裂，護欄隨之自動向后繃進，防止您的車沖破防護設施;若是從側面摘擊護欄.護欄上的自動栩板還將導正車輛的行駛方向，如朋2一30所示。

　　經(jīng)測試，汽車在時速100KM/h的速度下，撞擊縮骨護欄的正面，測試車前面擋風玻璃保持完整。

　　圖2.30縮骨護欄

　　經(jīng)公路學會有關專家介紹，除了高速公路k.這種護欄還將應用于各種路邊有危險隱患的設施.如橋墩、立交橋、收費亭等.防止汽車和路邊設施碰撞而造成嚴重的傷亡事故。這種護欄如果全而裝備到國內高速公路上，可以在未來10年內挽救約兩萬人的生命。

　　解體消能式護欄端頭既具有一定的強度.又有較大的塑性變形能力.可以吸收較多的沖擊動能，使之既能擋住、誘導碰撞車輛，又能及時解體消能從而減輕事故傷害，不至于發(fā)生嚴重的二次碰撞事故，盡可能將事故限制在公路的一側，有效地阻止汽車沖人對向車道.保護車內乘員的安全。