公路的護(hù)欄，一般外側(cè)是鋼筋混凝土護(hù)欄，內(nèi)側(cè)是鋼護(hù)欄，尤其在以橋代路的路上更常見這種設(shè)置。鋼筋混凝土護(hù)欄剛度較大，可以限制車碰撞后的運(yùn)動(dòng)距離，但是這種直接的碰撞，對車內(nèi)人員的傷害也較大，能量完全由車的吸能裝置來吸收。而鋼護(hù)欄相比于混凝土護(hù)欄，具有較好的柔性，而且設(shè)置高度一般也是模擬小車的車頭中間位置差不多。鋼制護(hù)欄被撞后的理想狀態(tài)和車同時(shí)變形吸能且不解體，但是變形又不能太大，不然可能影響對向車道。目前鋼制護(hù)欄常見的有雙波和三波兩種，給兩張圖片如下(本文所有圖片均來自百度)：

　　這是雙波式護(hù)欄。

　　這是三波式護(hù)欄。市政道路中有格柵式的鋼護(hù)欄，但是多用于車速不快的道路。這種護(hù)欄圖片如下(格柵形式有很多變種)：

　　而混凝土護(hù)欄的分類就不介紹了，因?yàn)楹痛祟}無關(guān)，所以略過。

　　下面在網(wǎng)上找了幾張護(hù)欄扎穿車窗的圖片。

　　從這兩張圖片可以看出兩個(gè)特點(diǎn)：1、車都是從護(hù)欄的某一段撞過來的，沒有從護(hù)欄端部撞上的;2、護(hù)欄都被撞解體了。

　　高速運(yùn)動(dòng)下是有很多不確定性的，但是從上圖看，只要能保證護(hù)欄不解體，就不會(huì)出現(xiàn)刺穿車窗的事故。而護(hù)欄解體多是出現(xiàn)在接口處，這里引出了本問題的罪魁禍?zhǔn)�，護(hù)欄接口處的螺栓幾乎沒有幾個(gè)是擰緊的，或者嚴(yán)格地說是擰緊扭矩沒有幾個(gè)是符合護(hù)欄廠家設(shè)計(jì)要求的，甚至于有的接口螺栓都沒有完全擰上。而車輛高速運(yùn)動(dòng)中，側(cè)撞過來，會(huì)沿著護(hù)欄線形滑行一段距離，肯定會(huì)經(jīng)過好幾個(gè)接口，而有一個(gè)接口壞了，那么就很可能出現(xiàn)刺穿車窗的事故。

　　根據(jù)上述可以認(rèn)為改進(jìn)護(hù)欄有如下幾個(gè)思路：1、把護(hù)欄拉高，做成 n 多波形的，也就是直接立一塊波形鋼板起來(豎向整體非拼裝成型的)，這樣肯定就不會(huì)出現(xiàn)這種事故了，同時(shí)還能避免對向車輛行駛燈光的干擾，但是直接的問題是造價(jià)肯定多出不止一點(diǎn)點(diǎn)，而且護(hù)欄需要的柔性就難以保證了，同時(shí)肯定也不美觀了。2、施工中加強(qiáng)護(hù)欄的質(zhì)控。按我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來看，目前對護(hù)欄施工的質(zhì)量是普遍不重視的。另一方面，梁體、墩身以及護(hù)欄立柱的預(yù)埋中出現(xiàn)的很多問題，都會(huì)在護(hù)欄安裝這一步出現(xiàn)，最直觀的影響就是導(dǎo)致護(hù)欄之間的孔位以及和立柱的孔位很難剛好對應(yīng)，這樣要么導(dǎo)致部分螺桿穿不正，要么就是導(dǎo)致部分穿不過，最終導(dǎo)致接口出現(xiàn)問題。再者，公路護(hù)欄保養(yǎng)頻率很低，即使保養(yǎng)，也多是刷刷漆，很少有意識對接口進(jìn)行保養(yǎng)加固的。說到這里，我認(rèn)為這個(gè)問題才是主要原因，從這里下手更能較快取得效果。

　　最后，小心駛得萬年船，諸位安全按規(guī)駕駛，這才是解決問題的根本方法。