波形護(hù)欄板的設(shè)置需要合理設(shè)計與設(shè)置，才能發(fā)揮出本有的作用。 護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施, 或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故, 同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向, 對司乘人員的損傷最小, 并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。

波形護(hù)欄板一般分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄, 柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄, 剛性護(hù)欄一般指的是水泥混凝土護(hù)欄, 半剛性護(hù)欄一般指的是梁式護(hù)欄。梁式護(hù)欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu), 依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞, 梁式護(hù)欄具有一定的剛度和韌性, 通過橫梁的變形吸收沖撞能量, 其損壞部件容易更換, 具有一定的視線誘導(dǎo)作用, 能與道路線形相協(xié)調(diào), 外形美觀。其中波形梁護(hù)欄是近年來國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的。設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄按防撞等級劃分為 PL1、PL2、PL3 三級, 每一防撞等級的護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計條件下的失控車輛越出。

波形護(hù)欄板設(shè)置要達(dá)到合理的要求就要遵循以下設(shè)計原則： (1)路側(cè)護(hù)欄主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩種。路側(cè)護(hù)欄的最小設(shè)置長度為70m, 兩段護(hù)欄之間相距小于 100m 時, 宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方路段之間長度小于 100m 的挖方路段, 應(yīng)和兩端填方路段的護(hù)欄相連續(xù)。(2)中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則。高速公路、汽車專用一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄, 當(dāng)中央分隔帶寬度大于 10m 時, 可不設(shè)護(hù)欄。在路基采用分離式斷面時, 靠中央分隔帶一側(cè)按路側(cè)設(shè)置護(hù)欄, 上、下行路基高差大于 2.0m 時, 可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。(3) 在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段, 雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施, 但因其基礎(chǔ)都未作任何處理, 大多數(shù)只能起到警示作用, 根本起不到防護(hù)的作用, 特別是在一些山區(qū)公路上, 汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此, 在一般山區(qū)公路特別危險的路段, 也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。

高速公路波形護(hù)欄板可分為：1、波形梁鋼護(hù)欄。應(yīng)用規(guī)模最廣，安全等級高，便于維護(hù)，本錢適中，常用于骨干路途側(cè)、中心及匝路途側(cè)。2、方管橫梁護(hù)欄。首要用于橋梁中心分隔及北方積雪區(qū)域，安全等級高，便于維護(hù)，本錢較高，常用于北方區(qū)域。3、柔性護(hù)欄。首要用于風(fēng)景名勝區(qū)域，安全等級適中，維護(hù)困難，本錢適中，首要用于路側(cè)。4、混凝土護(hù)欄。首要用于服務(wù)區(qū)及匝道中心分隔，安全等級適中，維護(hù)困難，本錢稍低。

別的按表面處理分為熱鍍鋅波形護(hù)欄和鍍鋅噴塑兩種。按設(shè)置地址能夠分為路側(cè)護(hù)欄和中心分隔帶護(hù)欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護(hù)欄歸于加強型，適用于路側(cè)特別風(fēng)險的路段使用，A級用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。

高速公路護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的首要方式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板彼此拼接并由主柱支撐的接連結(jié)構(gòu)。車輛對其磕碰時，因為波形鋼護(hù)欄板有杰出的耐撞性能和吸收能量的效果，既不簡單被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的維護(hù)效果。