由于高速公路較長(zhǎng)，所以高速公路護(hù)欄板也要跟隨著高速公路的腳步一起進(jìn)行安裝，其用量可見之多，有時(shí)候高速公路護(hù)欄板的安裝要連續(xù)幾千公里，這絕非是一個(gè)小的工程，所以我們?cè)诎惭b高速公路護(hù)欄板時(shí)一定要考慮其性價(jià)比，要造價(jià)低，實(shí)用性強(qiáng)，這樣才能滿足高速公路的需求。

公路波形護(hù)欄板

　　那么什么樣的護(hù)欄板才符合要求呢，一般情況下，我們選擇波形護(hù)欄板，波形護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且美觀實(shí)用，在安裝運(yùn)輸過(guò)程中方便、安全，而且其防盜性能非常好，最重要的就是波形護(hù)欄板的抗沖擊力非常強(qiáng)，一般的高速公路上的車禍?zhǔn)鹿�，波形護(hù)欄板基本上能有效的阻止車輛飛出高速公路。由于波形護(hù)欄板是半剛性結(jié)構(gòu)，而且便面是經(jīng)過(guò)熱鍍鋅處理工藝做的防腐處理層，所以其具有非常強(qiáng)的抗腐蝕性，使用壽命非常長(zhǎng)，而且其造價(jià)低，便于安裝。

　　目前，精恒交通用于路橋的波形防撞護(hù)欄有很多種，現(xiàn)有高速公路跨線橋橋墩保護(hù)多采用半剛性護(hù)欄，在隨著高速公路里程的不斷增加，跨線橋所占里程的比例越來(lái)越大，跨線橋橋墩撞擊事故越來(lái)越多。

　　跨線橋交通事故有其獨(dú)有的特征，從目前跨線橋交通事故分析來(lái)看，事故車輛為小型車時(shí)，半剛性護(hù)欄能起到較好的保護(hù)作用，小型的事故車輛不會(huì)飛躍和穿越護(hù)欄，對(duì)跨線橋橋墩危害有限;但對(duì)于中型、大型和特大型車輛，半剛性護(hù)欄明顯能力不足，這樣的事故車輛很容易穿越護(hù)欄與跨線橋橋墩發(fā)生直接的正面碰撞，在事故車輛噸位特別大的情況下，直接撞斷橋墩，嚴(yán)重影響交通，經(jīng)濟(jì)損失慘重�？梢姡跊](méi)有可靠的防撞設(shè)施的情況下，很難保證路橋的安全。

　　綜上所述，目前要解決的主要的技術(shù)問(wèn)題就是是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防撞性和導(dǎo)向性強(qiáng)、能阻止各類車輛側(cè)翻或翻越、安全系數(shù)高的波形防撞護(hù)欄板。

　　為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：本波形防撞護(hù)欄板包括由混凝土制成的護(hù)欄墻體和擴(kuò)大式基礎(chǔ)，所述護(hù)欄墻體固定于擴(kuò)大式基礎(chǔ)上，所述擴(kuò)大式基礎(chǔ)的前端伸出護(hù)欄墻體。

　　所述護(hù)欄墻體前端設(shè)有中部向下凹陷的防側(cè)翻阻爬迎撞面。所述防側(cè)翻阻爬迎撞面頂部設(shè)有向前突起的擋坎，迎撞面中部設(shè)有垂直于擴(kuò)大式基礎(chǔ)頂部的平面，底部設(shè)有多個(gè)向前傾斜的斜面。所述擋坎于護(hù)欄墻體頂部沿路基方向連續(xù)設(shè)置。所述護(hù)欄墻體和擴(kuò)大式基礎(chǔ)內(nèi)均設(shè)有配筋。

　　所述護(hù)欄墻體的后端平面不與擴(kuò)大式基礎(chǔ)的后端面平齊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的防撞護(hù)欄，通過(guò)護(hù)欄墻體和擴(kuò)大式基礎(chǔ)的結(jié)合，大大提高了波形防撞護(hù)欄的防撞性能和導(dǎo)向性能，能夠有效的阻止各類型的事故車輛沖破或發(fā)生側(cè)翻、翻越出護(hù)欄，滿足安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，可減少事故車輛對(duì)路橋的危害，保護(hù)事故車輛的安全，減少生命財(cái)產(chǎn)損失。在護(hù)欄墻體前端設(shè)置中部向下凹陷的迎撞面，可起到防止車輛側(cè)翻、阻止車輛爬越防撞護(hù)欄的作用。